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2040,新加坡建成全球最大自動化集裝箱碼頭

來源:聯合早報  2019-10-09  我要評論  

導讀:

加坡總理李顯龍說,大士港口的開發不僅僅是為了擁有規模更大的港口,而是一次重新思考海上運輸業未來的機會。

加坡總理李顯龍說,大士港口的開發不僅僅是為了擁有規模更大的港口,而是一次重新思考海上運輸業未來的機會。由于港口位處嶄新地段,當局可在空置的土地上從頭設計,以創新和可持續性作為港口的關鍵要素。

大士港口第一階段預計在2021年投入運作。大士港口在2040年完工后,有望成為世界上規模最大的全自動化集裝箱碼頭。是目前的兩倍。官方設計的吞吐量為6500萬標準箱將躍居世界第一!待2040年新港口全面投入使用后Tanjong Pagar、Pasir Panjang、Keppel和Pulau Brani的現有設施都將被取代。屆時,更多企業將落戶港口一帶,讓大士自成一個供應鏈生態系統,開拓海上運輸業的新機遇。

目前,海運業貢獻了新加坡國內生產總值的7%雇用了約170,000名員工,對新加坡而言可以說是非常非常重要的支柱性產業。也正是因為如此,李顯龍在發言時還強調海運業要同時兼顧短期利益以及長期生存能力與競爭力,這樣才能使其長久地穩定地推動新加坡的經濟發展。

整個工程將投入逾200億新元,將分為4階段進行。

“我希望年輕的新加坡人會認真考慮在PSA,MPA(海事和港口管理局)或我們海洋生態系統中的其他公司的職,” 李顯龍說,“他們將有機會寫下新加坡海洋史的下一章,并充滿希望和夢想。”

耗資超過200億元打造的大士港口,將在不久后啟動碼頭的建造工程。新加坡港務集團10月3日舉行儀式標志港務發展邁入新篇章,主賓李顯龍致辭時指出,盡管大士港口的面積相當于兩個宏茂橋市鎮,但是港務集團將旗下碼頭搬遷至大士,不僅僅是為了擁有規模更大的港口。

他說,大士港口的開發是一次重新思考海上運輸業未來的機會。“由于港口位處嶄新地段,我們可在空置的土地上從頭設計,以創新和可持續性作為港口的關鍵要素。”

大士港口也有助新加坡吸引航運公司和聯盟,并接待世界上最大的集裝箱船。李總理憶述,1972年,第一艘停靠新加坡的集裝箱船M.V.Nihon可運載約2000個集裝箱。相比之下,如今最大的集裝箱船可運載近2萬4000個集裝箱,是當年的10倍以上。

李顯龍說:“大士港口不僅能容納這類大型船只,還能容納日后建造的、更巨型的船只。"

除了吞吐量大,這個新建成的港口還有一個超級亮點:全面自動化!與過去的人工操作的港口不同這個新港口真的會很酷炫!除了運轉不停的起重機之外,你還會看到:全電動無人駕駛的自動引導運輸車在碼頭和堆場之間運輸集裝箱。

新加坡港務集團3日也展示了港口日后將采納的自動化科技,其中包括,可遠程操控的雙懸臂集裝箱起重機,讓操作員可在更安全舒適的環境中工作。

這類起重機分為外懸臂和內懸臂。外懸臂負責從沿岸船只卸載集裝箱,再轉移至內懸臂,由內懸臂將集裝箱放置在卡車上。

這意味著,兩只懸臂可同時進行卸貨和裝貨的動作。每只懸臂可一次過抬起多達25個集裝箱,最高為55公尺。

另一項新科技是自動導航車。這類無人駕駛車將取代現有的集裝箱卡車,采用智能車隊管理和優化系統,在大士港口內有效率地載送集裝箱。

自動導航車的定位科技十分精準,行駛誤差不超過五公分。它也相當節能,充電20分鐘,就可運行五小時。

根據本地媒體報道,瑞典通用電氣ABB將為大士港的無人自動運輸車提供充電設備。這些設備都是專門定制的充電器和配套基礎設施將于2020年底安裝完成。

在邁向自動化的同時,港務集團也有意吸引更多相關行業在大士港口附近落戶,自成一個供應鏈生態系統。這包括先進制造業、冷鏈物流業、能源與化學業,以及電子商務業。

李顯龍說,港口是海事經濟的核心,因此,與其他公司相比,港務集團為新加坡經濟所做的貢獻更為深遠。“這也意味著,港務集團在致力提高利潤的同時,絕不能為了追求短期盈利,而犧牲(港務的)長遠可行性和競爭力。”

隨著港務集團將遷移至大士,員工會關注他們對新科技的調適,以及通勤需要等實際問題。李總理說,大士西延長線通車后,地鐵服務如今更臨近大士南,陸交局也推出兩條新巴士路線,連接新地鐵站及大士南的工作場所。

此外,新加坡還有更長遠的計劃來改善西部交通連接,但這需要時間落實。李總理說:“我向所有港務集團的員工保證,政府正與港務集團和工會緊密合作,確保你可以舒適方便地上班。” 

為標志新加坡港口邁入新篇章,約500名港務集團職員昨早輪流傳遞火炬,從丹戎巴葛碼頭出發,途經岌巴和布拉尼島碼頭,最終抵達要發展的大士港口地段。

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