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脫硫設備安裝潮已經結束?

來源:信德海事  2019-07-30  我要評論  

導讀:

由于投資回報不確定、安裝能力有限,船舶設備制造商瓦錫蘭(Wartsila)和阿法拉伐(Alfa Laval)均報告稱脫硫設備的銷量開始出現了下滑。

由于投資回報不確定、安裝能力有限,船舶設備制造商瓦錫蘭(Wartsila)和阿法拉伐(Alfa Laval)均報告稱脫硫設備的銷量開始出現了下滑。

制造商和分析師表示,由于投資回報不確定、缺乏安裝能力以及適合該技術的船舶數量有限,近幾個月來,脫硫設備行業的繁榮勢頭有所放緩。

按訂單規模計算作為全球最大的兩家脫硫設備制造商的瓦錫蘭(Wartsila)和阿法拉伐(Alfa Laval)報告稱今年第二季度的銷量相較于去年同期出現了下滑。他們均指出,2020年后燃料價格的不確定性是銷量下跌的一個關鍵原因。

如果船東希望從明年1月起繼續使用價格較低的高硫燃料油(HSFO),船舶將需要配備廢氣凈化設備(或稱脫硫塔、脫硫設備)。

然而,在今年的衍生品交易中,符合imo標準的燃料相對于HSFO 2020年交貨價格的溢價往往不到每噸200美元,這表明安裝滌氣器的財務效益可能低于預期。

Alfa Laval總裁Tom Erixon在一份季度報告中稱,"一如預期,洗滌器市場當季走弱,主要原因是燃料價格影響的不確定性。"

Wartsila總裁Jaakko Eskola在該公司的半年報告中寫道:“在IMO2020新規的最后期限之前,燃料油成本和可用性的發展狀況仍不確定,這對脫硫設備的投資構成了潛在風險。”

此外,未安裝脫硫設備的船舶在3年期定期租船市場的租金也相對較高,這進一步降低了投資該技術的動機。

Braemar ACM駐新加坡的油輪研究地區主管阿努普?辛格(Anoop Singh)表示,“這肯定會讓船東們對預付現金的必要性產生遲疑……對脫硫設備投資和剩余價值風險有所擔心。”

此外,今年以來,大型船舶(這類船舶因油耗較大相對更偏愛安裝脫硫設備)的新造船訂單也受到了限制。

根據克拉克森的數據顯示,第二季度只訂購了5艘超大型油輪VLCC,而超巴拿馬型貨輪新訂單并沒有產生。另外除了中遠海運,沒有哪家公司下單capesize型散貨船。

Singh指出,“上次的井噴已經很好地覆蓋了‘目標市場’,短期內增長空間有限。”

“那些支持脫硫設備的船東基本上已經“打完牌了”,而剩下的船東基本上也都屬于反對脫硫設備的陣營。”

值得注意的是,盡管增速放緩,但脫硫設備的整體訂單規模在很大程度上滿足了行業早些時候的預期。

根據Stifel的數據,船東已下單在3684艘船上安裝脫硫設備,其中3011艘將在明年1月前完成安裝。不過,也有人猜測,由于船廠產能有限,一些船東可能會面臨到安裝延遲的困境。


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