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交通強國建設:技術變革如何影響交通運輸業?

 
《交通強國建設綱要》的起草,需要對交通運輸的未來場景進行較為準確的把握。但是,經濟社會正處于前所未有的超快速發展階段,顛覆性技術層出不窮,將對交通運輸在經濟社會中的結構、各運輸方式的結構、各種運輸方式的運營模式、交通運輸的規則和制度產生難以預料的影響。盡管對未來交通運輸的具體走向難以判斷,但深入思考各種可能的技術創新以及其成熟度,打開腦洞暢想它們將對交通運輸產生怎樣的影響,總是一件有價值的事情。
人類之所以不同于其他動物,就在于人類具有非凡的想象力。人類能夠超越動物形成巨大的協作網絡,這全部依賴人類的想象共同體。國家、民主、貨幣、信仰等人類所創造的詞匯雖然看不見摸不著,但卻因為一部分人的相信而成為實實在在的東西,有時候人們甚至會為之獻出生命。由此,讓我們張開想象的翅膀,暢想未來的交通運輸會因為技術創新產生怎樣的變化。打開這些腦洞,會讓交通人摒棄長久存在的線性思維,在可能的巨大轉變和拐點出現前,做好應對的準備。對未來,沒有人看得十分清楚。如果一切都能夠看清,未來還值得探索和探險嗎?只要能夠在迷霧中找到些許的信號,就會對當下有勇氣有膽量的交通人以激勵。先行者可能會成為技術的炮灰,但也可能成就非凡的夢想。這里,指出一些技術創新對交通運輸影響的邏輯,請大家集思廣益。

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4、這些技術來得有多快?
以上是各種技術對交通運輸的可能影響。還需要知道的是,這些技術究竟來得有多快?這需要借助一些工具來考量。美國有一家公司Gartner每年都會發布一份“新興技術炒作周期”報告,這已成為Gartner公司的一個慣例,為我們揭示新興技術趨勢所遵循的模式。Garter把一個新技術從出現到最后得到應用的全過程分為五個階段:先驅階段(專家和業內討論階段)、極盛階段(市場炒作)、幻滅階段(炒作后的冷清)、復蘇期(拓展應用領域)、成熟期(融入經濟社會,不再談論)。下圖借鑒“得到”APP給出的2017年發布的Hype曲線,看看各個技術所處的發展階段。2018年9月,Gartner發布最新一期新興技術的趨勢。兩張圖對照,也可以看到一些技術的突飛猛進。比如5G,在2017年版本的曲線中,尚有5-10年的成熟期,而在2018年版本的曲線中,已經更新到了2-5年。這其中,華為功不可沒。
 

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結合上面兩張圖,可以大致給出與交通運輸相關的技術創新距離成熟期的時間:
  • 5G:2-5年
  • 硅陽極電池:5-10年
  • 量子計算:5-10年
  • 智能機器人:5-10年
  • 智能工作空間:5-10年
  • 區塊鏈:5-10年
  • 物聯網平臺:5-10年
  • 增強現實:5-10年
  • 人工智能:超過10年
  • 3D(4D)打印:超過10年
  • 自動駕駛(4級):超過10年
      由此可以看到,這些重大的技術創新來得有多快。當然,這里并沒有看到可控核聚變的身影,想必是Garter對其不看好。不過,由于中國人的參與,讓該技術獲得突破具備了更大的可能性。2017年,中國實現了5千萬度,維持時間102秒的等離子體放電,2018年11月,在合肥制造“人造太陽”裝置的EAST傳來重磅消息,該設備首次完成等離子中心的一億度運行,持續時間超過1000秒。2019年6月,位于四川成都的我國新一代可控核聚變研究裝置“中國環流器二號M”的全面工程安裝拉開序幕。裝置采用了更先進的結構與控制方式,等離子體溫度將有望超過2億攝氏度,該裝置將為我國參與國際熱核聚變實驗堆相關實驗與運行以及未來自主設計建造聚變堆提供重要技術支撐。在可控核聚變領域有一個笑話,就是該項技術的實現總有30-50年。而今,因為中國人的參與,加上中國絕無僅有的全產業鏈體系以及集中力量辦大事的技術攻關模式,可控核聚變的成功有望更早實現。
5、這些技術的影響有多大?
考察這些技術對交通運輸影響力,需要了解這些技術未來在經濟社會的滲透度。可以看到,5G、量子計算、人工智能、新能源等這些技術的前沿,幾乎可以與任何產業發生關聯,只要技術足夠成熟,就可以在各行各業應用。
當然,這些技術在交通運輸的行業細分領域,還是有不同的滲透過程和滲透方式,這依賴這些細分門類的市場規模和市場結構。大企業主導的遠洋海運和沿海港口領域,將會是一個技術進步推動制度變革的慢過程,注定會有更多的博弈。但也不用擔心傳統保守力量對壓倒性技術的阻礙力量有多大,因為時代和技術的車輪難以逆轉。中小企業所主導的領域,更容易擁抱新技術,因為搭載技術的翅膀,才有更大可能在新時代實現逆襲。
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謝燮
謝燮,交通運輸部水運科學研究院經濟政策與發展戰略研究中心研究員,北京大學政府管理學院區域經濟學博士學位。在水運戰略、水運政策、航運服務業、郵輪經濟等方面具有較深研究積累,專注探索水運長遠發展趨勢與水運變革。參與《公路水路交通由傳統產業向現代服務業轉型戰略研究》并獲得中國公路學會一等獎,參與《長江黃金水道對沿江經濟社會的貢獻研究》并獲得中國航海科技獎二等獎,參與《公路水路交通節能減排監測與考核體系研究》并獲得中國公路學會三等獎,在水運類報刊雜志發表論文數十篇,出版專著二部,參與編著三部。

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